2）基层：主要承受由面层传递过来的车辆荷载垂直力，并将其传播到下面的垫层和土基上。因此，还应具有足够的强度和刚度，并应具有良好的扩散应力的能力。 ;基层比表层受大气影响较小，但仍可能被渗入表层的地下水和雨水润湿，因此也应具有足够的水稳定性；同时，为了保证表层光滑，还应具有良好的平滑度。 3）路基垫层：垫层位于基层与土基之间。它可以改善土基的湿度和温度条件，保护表层和基层免受土基水温条件变化的不利影响，或保护土基处于稳定状态。 ;同时，还可以分散基层传递的荷载应力，减少土基的应力和变形，防止路基土向基层挤压。按其功能可分为排水层、隔离层、防冻胀层等。 7、路基处于地下水位高、排水不良、经常潮湿的路段；排水不良的土壤插条；含有裂隙水、泉水等水文不良的岩石开挖地段；季节 严寒地区可能发生冻胀的中度潮湿路段；基层可能受到污染的路段。 8、影响路基、路面稳定性的因素： 1）地理条件：地形、海拔、路线与地形的结合程度 2）地质条件：岩土类型及成因、地质走向及层理、有无软弱带地层或软弱夹层，有地震、泥石流或岩溶等不利地质条件 3）气候条件：温度（季节和地形）降水 日照 风 风向 4）水文（1）地表水水文条件 ① 地表水位及蓄水时间 ② 地表水排放 ③ 河流常规水位、洪水位 ④ 河岸、河床淤积 （2） 地下水水文地质条件 ① 运动规律②地质学中的层间水、裂隙水和泉水的存在。 5）土壤类型：土壤的不同颗粒成分形成不同的物质强度机制；不同类型的土壤受水温的影响程度不同；不同的土壤类型具有不同的工程特性和性质。

9、以0.074mm为细粒组与粗粒组的分界线，60mm为粗粒组与大粒组的分界线，2mm为粗粒组中砾石与砂的分界线。粒团，0.002mm为粘土与大粒团的分界线。粉末颗粒的边界。 10、土的分级标准：公路土一般根据土的粒径组成、土颗粒的矿物成分或其他物质的含量、土的塑性指数等进行分级。我国的公路土国家根据土壤的颗粒组成特征，根据可塑性指标和土壤中有机质的存在情况对土壤进行土壤类型分类。 11、巨粒土包括巨石土和卵石土。具有较高的强度和稳定性，是填筑路基的良好材料。级配好的砾石混合料，由于其粒径大，内摩擦系数大，易于压实，其强度和稳定性能很好地满足要求；级配不良的砾石混合料很难达到所需的密度。程度。沙子没有可塑性，透水性强。毛细管水上升的高度很小，内摩擦系数很大。沙子用于建造路基，具有良好的强度和水稳定性。但沙土由于粘度低，容易松散，难以压实。需要振动方法来压实。充分压实的砂土路基压缩变形小。有条件时可添加一些粘土，以提高其稳定性，提高路基质量。砂土中既含有一定量的粗颗粒和足够的内摩擦力，又含有一定量的细颗粒，使其具有一定的粘聚力，其强度和稳定性能满足要求。是修建路基的最佳选择。理想的材料。例如：细粒沙土的颗粒组成接近最佳级配，透水性好，不膨胀，不粘水，雨天不浑浊，晴天不扬尘。在行驶作用下，很容易压实成平坦坚实的土壤。路基。

粉质土壤含有较多的淤泥颗粒。干燥时虽有粘性，但易破碎、扬尘，湿时易流淌。粉质土中毛细水上升高度较大（可达1.5m），在季节冰冻地区易引起冻胀、泥泞等病害。粉土是公路用的不良土壤，应尽量避免使用。若不得已采用粉质土填筑路基，应采取改善土质、加强排水、采取隔水等措施的技术措施。粘性土细颗粒含量多，内摩擦角小，粘聚力大，透水性低，吸水能力强，塑性、粘性和膨胀性大，毛细管水上升现象显着。粘土干燥后坚硬，不易破碎。潮湿时，水分不易蒸发，承重能力降低。粘土需要在最佳含水量下充分压实并排水良好，以达到强度和稳定性要求。在季节性冰冻地区和不利水温条件下，应采取措施防止粘土路基冻胀和浆化病害。高液限土的塑性指数和液限都很高，其工程性质与一般粘土相似，但受粘土矿物成分影响较大。例如，含有高岭石的粘土性能最好，其次是伊利石。 ，含蒙脱石的最差。重粘土不透水，粘聚力极强，膨胀性和可塑性大，干燥时非常坚硬，施工时不易挖破。总之，作为路基材料，砂土最好，粘土次之，粉土最差。重粘土，特别是蒙脱石土，是不良路基土。另外，特殊土种，如黄土、膨胀土、腐殖土等，不能直接用于填筑路基。

公路自然区划是指根据全国气候、水文、地质、地形等条件对公路工程的影响划分的地理区域。 12、公路分区所依据的原则： 1）类似道路工程特征的原则； 2）地表气候区划原则的差异； 3）自然气候因素 综合性、主导性原则 13、一级区划根据多年冻土、季节冻土和年冻土三大区划分为北部多年冻土区、东部温暖湿润季冻区。圆形非冻土，考虑到冰、水、热平衡和地理位置。区、黄土高原干湿过渡带、东南湿热带、西南温暖带、西北干旱带、青藏高寒带等七大区域；二级划分根据一级划分内的湿度系数分为六级：过湿、中湿、潮湿、湿干、中干、过干。 ，结合各区地理、气候特征等因素，划分33个二级区、19个二级街道；一级区划是二级区划的进一步划分。有两种划分方法。一是根据地貌、水文、土壤类型将二级自然区划划分为若干类型单元；二是根据热液、地理、地貌等标志，将二级自然区划划分为若干类型单元。二级区划又细分为若干区域，由各省、自治区确定。 14、路基湿度变化的水分来源：路基土的湿润状态是由土壤的含水量决定的，含水量取决于各种水分源的作用和持续时间。以下几类湿气源引起路基湿度的变化： 1）大气降水——大气降水通过路面、路肩坡和边沟渗入路基； 2）地表水——边沟内的流水和因排水不畅而产生的地表流水，积水渗入路基； 3）地下水——路基下一定范围内的地下水侵入路基。 ; 4）毛细水——路基下的地下水通过毛细作用上升到路基； 5）水蒸气凝结水——在土壤缝隙中流动的水蒸气遇冷而凝结； 6）膜动水——土壤中的膜水从含水量较高的地方移动到含水量较低的地方，或者从温度较高的地方移动到温度较低的地方。

15、公路冻胀、浆化是多种因素综合作用的结果。土质、水质、温度和路面是影响冻胀的四个主要因素。除这四个因素外，注浆还受交通荷载因素的影响。上述因素中，土质、温度和水分是冻胀和泥浆形成的三个基本条件。 1）土质：粉质土冻胀性最强，最易产生泥浆。此类土壤毛细水上升高且快，在负温影响下水份容易迁移。如果供水充足，会引起特别严重的冻胀。春季解冻期间，承载力急剧下降，易造成泥浆。粘性土的毛细管水上升虽然高，但速度慢。只有在供水充足、冻结速度缓慢的情况下，才会出现严重的冻胀浑浊现象。当粉质土和粘土中腐殖质和可溶性盐含量较高时，更容易发生冻胀和泥化。一般情况下，粗粒土毛细管水上升小，积冰少，即使在饱和水的情况下仍能保持一定的强度，不易发生冻胀和浆化。但当粗粒土中的粉砂、粘土含量超过一定量后，冻胀性显着增大，也会出现冻胀、泥化现象。 2）水：冻胀浆化过程本质上是水在路基中迁移和相变的过程。路基附近的地表水和浅层地下水可以提供充足的水源，是冻胀和泥浆形成的重要条件。秋雨和灌溉会增加路基的含水量，提高地下水位，从而促进冻胀和泥浆的形成。 3）温度：没有一定的冻结深度或冻结指数（冬季各月日负气温之和），很难形成冻胀和结浆。如果没有较大的冻结深度或冻结指数，就很难形成严重的冻胀和浆化。 。

在相同冻结深度或冻结指数条件下，冻结速度和负温特性对冻胀和泥浆的形成影响很大。例如，初冬时节，气温较高或冷暖交替时，气温长期停留在0℃~3℃~-5℃之间，冰冻线停留在气温上部。长期在土基上停留，会导致大量的水积聚到远离土壤的地方。靠近地面的地方发生了严重的冻胀和淤泥形成。反之，如果冬季刚开始很冷，冰冻线下降快，水来不及向上迁移，土基上部积冰较少，就会出现冻胀、淤泥。较轻或不发生。此外，春季解冻时的温度变化和解冻速度也对翻浆产生影响。如果春季天气开始解冻，天气转暖，土基快速融化，就会加剧泥泞。例如，春季解冻期间，冷暖交替、雨雪天气也会加剧洪涝灾害。 4）路面：冻胀和淤浆都是通过路面的变形和破坏来表现的。因此，冻胀与浆化和路面密切相关。路面类型对冻胀和泥浆有影响。例如，在相对潮湿的土基上铺设沥青路面后，由于沥青路面的透气性差，路基中的水不能顺利地从表面蒸发，可能会导致积冰增多，冻胀增大，甚至浑浊。路面厚度也会影响冻胀和泥泞。当路面厚度较大时，可以减少冻胀，减少或避免泥泞。 5）交通荷载：公路泥泞是在交通荷载的作用下最终形成并暴露出来的。虽然路基在春季解冻时存在积水、冻胀、含水量超标的情况，但如果没有交通荷载的作用，不可能造成泥泞。在其他条件相同的情况下，泥泞季节，车流量越大、车辆越重，泥泞就越严重。

16、稠度wc定义为：土体含水量w与土体液限wL之差大于土体塑限wp与土体液限wL之差。 17、路基的干湿类型分为干湿、中湿、湿湿和过湿四类。为了保证路基路面结构的稳定性，一般要求路基处于干燥或适度湿润的状态。摊铺前必须对潮湿或过湿的路基进行处理。 18、路基湿式和干式分类方法：根据划分稠度对路基进行干式和湿式分类；根据路基临界高度判别路基的干湿类型 19. 路基临界高度分别是指路基最不利的季节为干、中湿、湿。过湿条件下，路基面距地下水位或地表水位的最小高度为20。 路面断面分为槽形断面和满铺断面。由车行道、硬路肩和土路肩组成。 21、路面分类 1、柔性路面 ①定义：整体刚度较小，抗弯、抗拉强度较低，主要依靠抗压、抗剪强度承受车辆荷载的路面。 ②结构：由各种未处理集料基层和各类沥青面层、碎（砾）石面层、块石面层组成的路面结构。 ③特点：刚度小，在荷载作用下产生的挠度变形大，车轮通过各结构层向下传递到土基上的压应力较大。 ④要求：地基的强度和稳定性较高。 2、刚性路面①定义：以水泥混凝土作为面层或基层的路面结构。 ②特点：刚度和强度高，弹性模量大，板状结构，分布到地基的载荷面宽，传递到地基的应力小。

3．半刚性路面①定义：由无机粘结剂基层和铺设在其上的沥青面层组成的路面结构。 ②特点：前期具有柔性路面的力学性能，后期强度和刚度显着增加，但最终强度和刚度远小于混凝土。 22.为什么要设置路冠？为保证路面雨水及时排出，减少雨水对路面的渗透和渗透，削弱路面的结构强度，应将路面制成直线型或抛物线型路冠。 23、路拱横向坡度什么时候取高值和低值？低值：干旱、降雪、浮冰地区；纵坡大、路面宽、行驶速度快、车流量大；高值：多雨地区；纵坡小，路面窄，行车速度慢，车流量少。 24、路基设计基本要求：路基应根据其使用要求和当地自然条件，包括地质、水文和材料条件等，并结合施工方案（​http:​\/​​\/ ​.667e​\/​"\t"_blank​)设计不仅要有足够的强度和稳定性，还要经济合理；对于影响路基强度和稳定性的地表水和地下水，必须采取路基截流或排水以外的措施，并与道路排水相结合，做好综合排水设计，形成完整的排水系统；修建路基时，取土、弃土应符合环境保护要求。妥善处理取土坑、弃土堆，减少弃土占用耕地，防止水土流失和河道淤积；经过特殊地质、水文条件地区的路基应进行有限调查研究，并结合当地实践经验进行专项设计。

25、路基设计基本内容 1）路基主体工程——路基断面形式、路基宽度、路基高度、路基边坡坡度 2）路基排水——地表排水、地下排水 3）路基防护加固——坡面防护、冲刷防护、挡土建筑物、湿软地基加固 4）路基工程附属设施——取土坑、弃土堆、坡道、杂物平台、堆料场、交错车道 26.路基除要求断面尺寸满足设计要求外，还应具有足够的强度、整体稳定性和水稳定性。 27. 高速公路是一种线性工程结构。主要承受汽车荷载的反复作用和各种自然因素的长期作用。 28、影响路基工程质量、引发病害的基本前提是地质条件，主要原因是水。 29、粉质土毛管水上升速度快且高，水稳定性差。 30、长期以来，我国路基土分级的依据是颗粒成分，同时考虑液限和塑限。 31、水对粘性土的抗剪强度影响很大。当含水量增加时，剪切强度下降，水稳定性差。 32..33。